SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) - Impulsionado pelo aumento de mortes de motociclistas, o número de vítimas do trânsito em São Paulo aumentou em 2020, apesar da diminuição do tráfego nas ruas com as medidas de distanciamento social de combate à pandemia da Covid-19.

Ao todo, morreram 809 pessoas nas ruas da capital paulista, contra 791 no ano anterior.

A prefeitura tinha a meta de diminuir o número de mortos pela metade ao longo da última década, parte de programa da ONU (Organização das Nações Unidas) de redução da letalidade no trânsito, mas o objetivo não foi alcançado, ainda que a queda de vítimas na cidade seja expressiva ao longo dos últimos anos.
Em 2011, haviam morrido 1.365 pessoas no trânsito de São Paulo. A redução de óbitos na década foi de 41%.

O ano de 2020 teve 345 motociclistas mortos, 16% a mais que os 297 de 2019. O número voltou a ultrapassar o de pedestres mortos, o que tinha acontecido só em 2018 –em 2005, os pedestres representavam o dobro das vítimas entre os motociclistas.

Mas o número de pedestres mortos caiu 12% entre um ano e outro, de 359 para 316, o menor registro na série histórica do município, que começa em 1979.

A prefeitura relaciona esses dois fatores à pandemia. Segundo Maria Teresa Diniz, chefe da assessoria técnica da SMT (Secretaria Municipal de Mobilidade e Transportes), a faixa etária das vítimas de atropelamento mostra que idosos morrem mais, e esse grupo ficou mais em casa durante o isolamento.

Ao mesmo tempo, os boletins de ocorrência de acidentes com motociclistas que trazem a informação da profissão da vítima mostram que a maioria trabalhava como entregador, o que pode estar relacionado a um aumento da demanda por esse trabalho com a oferta de serviços de entrega por aplicativos.

Nos registros policiais que trazem a causa da morte, as principais são perda do controle do veículo, imperícia ou imprudência e dirigir com velocidade excessiva.

Segundo a prefeitura, 92% dos motociclistas mortos eram homens e a metade tinha entre 20 e 37 anos. A maior parte das ocorrências aconteceu aos fins de semana, principalmente à noite.

Gilberto Almeida dos Santos, presidente do SindimotoSP, entidade que representa os motoboys, considera que o aumento de mortes reflete o crescimento do número das entregas de pedidos por aplicativos.

"Você injeta um grande volume de trabalhadores despreparados, fora dos parâmetros do que a lei permite, remunerados por fora do sistema trabalhista, que paga por produção, sem respeito a parâmetros de jornada de trabalho. É uma categoria que já se acidenta muito, e você coloca essa pressão no algoritmo dos aplicativos, induzindo o trabalhador a correr para fazer a entrega no tempo e a cometer mais imprudência do que já comete", diz ele.

Procurada, a Uber, que tem o serviço de entrega de comida Uber Eats e um de entrega de objetos, o Uber Flash, diz que segurança é prioridade e que tem parceria com uma consultoria de segurança viária para produzir materiais educativos e de prevenção de acidentes para motociclistas.

A empresa diz que não tem metas, mínimo de viagens a cumprir ou exigência de horas de uso da plataforma, e que os entregadores têm seguro de acidentes pessoais.

Já o iFood afirmou que "todos os entregadores atuam de forma independente, ou seja, gerenciam seu próprio tempo, ficam disponíveis para entregas quando for mais conveniente e podem, inclusive, trabalhar em outras plataformas e atividades".
A empresa diz que não incentiva longas jornadas nem faz promoções ou incentivos para que as corridas sejam feitas rapidamente, e que a média de horas de um entregador é de 26 horas por mês.

A reportagem também procurou a Rappi, que não respondeu.

A Amobitec, associação que representa empresas do setor, questiona a ligação do número de mortes de motociclistas ao aumento da demanda por aplicativos. "A Amobitec não teve acesso aos dados que apontam que o aumento no número de óbitos de motociclistas está ligado às entregas por aplicativo. A associação reitera que suas associadas incentivam através de comunicações constantes a importância do respeito às leis de trânsito, sem pressão por longas jornadas ou pela adoção de altas velocidades nas corridas", diz em nota.

Especialista em mobilidade do Idec, Rafael Calabria afirma que as empresas até alegam preocupação com os trabalhadores, mas têm penalizações e incentivos que obrigam o entregador a correr para atender à pressa do cliente.

"Isso estimula o entregador a não se preocupar tanto com essa segurança", diz ele, afirmando que é preciso discutir protocolos de tempo e distância para os trabalhadores cumprirem o trabalho de forma segura, envolvendo a CET nas discussões.

"Por outro lado, com trânsito menor, a moto consegue ir mais rápido, e, em velocidade maior, quando acontece uma ocorrência, se fere mais", diz. É preciso que a prefeitura use de seu papel regulador para dificultar a ocorrência de acidentes, diz ele, com diminuição de limites de velocidade e intervenções para acalmar o tráfego.